租车数据揭示公车改革的模范效应
除了专车深陷泥沼,拼车、顺风车面临被禁危险,对中国P2P租车发展非常有利的还有公车改革带来的模范效应。作为中国行政几大顽疾之一,云南公车改革已经开始进入实质阶段。至2015年9月,中国至少有16个省份已经成立了省级公车改革领导小组,仅山东一省车改后就减少公车62412辆,此前全国每年公务用车消费支出达到1500亿元~2000亿元。公车取消后,绝大多数省份公务出行用车需求将主要通过租车方式解决。
有的官员算了一笔账,公车改买为租后刨去保险、维修、保养费、司机工资和油费(很多公车租赁的是新能源汽车)成本,以前每辆公车一年花费就要10万,改买为租后这个成本将减去了一半。公车改革势必将租赁车辆这种消费观念影响到消费者意识,尤其是中国这样的国家,公车改革的模范作用为中国汽车租赁产业发展有着很大益处,包括传统租车和P2P租车都将迎来一个新的高潮。
据美国FlightCar公司 CEO Rujul Zaparde介绍2014年美国的的租车行业有600亿美元的市场,汽车分享服务、共享服务将占据美国租车市场50%的市场份额。而中国行业研究网去年发布的《2013—2017年中国汽车租赁行业深度调研与投资战略规划分析报告》中预计,2018年,云南汽车租赁行业市场规模将达到500亿人民币。抛开两国经济差异,这种差距可看到中国汽车租赁市场仍然有很大发展空间,在美国自1918年首家汽车租赁公司就出现,2008年6月美国还推出《美国政府租车计划》作为官方租车的指导文件,可见租车行业同官方的推动有着密切的关系。国内公车改革已有这个势头,汽车租赁盘子将会做的更大,由于中国汽车租赁市场目前尚在发展期,这个节骨眼或许是P2P租车千载难逢的弯道超车机会。
其实,共享经济模式最大的问题就出在信任问题上,此前中国P2P租车备受“丢车维权”所困扰,背后彰显的更多的是消费者对P2P租车的普遍不信任,例如出租车每年也都会发生几起恶劣事件,但由于是公众接受度较高的出行消费模式,这些恶性事件对大众打的影响并不深。虽然此前已有央行发行了八家民营机构涉足个人征信,包括芝麻信用、腾讯征信等给P2P租车征信带来解决方案;还有如快快租车为租客开启职业认证通道,租客可以自己添加职业信息,职业认证后的租客在租车时会降低租车保证金,这种模式可以和更多的公司接触,通过合作双赢的把更多的公司职员变成租客。但公车改革对建立消费者对租车出行信任度的意义仍然很大,消费观念的破冰加上征信的完善,必能改善公众对P2P租车的欢迎程度。另外,对于国家来说,大城市越来越糟糕的交通环境也促使政策对P2P租车的青睐。
根据麻省理工学院约瑟夫教授(Eran Ben-Joseph)的计算发现,全球6亿辆轿车,占用城市活动的1/3空间。美国全国约2.6亿辆汽车,平均每辆有3个车位,全国有约8亿个停车位。经过调研发现私家车95%的时间停在停车场或其他可停车区域,占用一些城市中心1/3的土地,制造包括PM10在内高达每年200亿美元的污染成本。另有数据显示,一辆共享车可以盘活10%的闲置汽车资源,减少13辆车上路。每辆共享汽车所能替代的私家车数量,欧洲是4~11辆,北美为6~23辆;机动车行驶里程下降幅度也较高,欧洲为28%~45 %,北美为8%~80 %。
对于已经开始尝到交通拥堵压力的中国,1亿私家车外有3亿人有驾驶证,显然推进租车消费行为的普及,虽然未必能彻底解决交通压力,但至少可以缓和不少。比如北上广虽然实行买车摇号政策依然无法减低市民购车的热情,如果能有一个好的出行解决方案比如P2P租车提供,或许就不会这么糟糕。